Ве́нский метрополите́н (нем. Wiener U-Bahn) — система линий метрополитена в Вене, состоящая из пяти линий. Является, наряду с S-Bahnом, трамваем и автобусной сетью, важной составляющей общественного транспорта столицы Австрии.
Принято считать, что современный Венский метрополитен открылся 8 мая 1976 года. В то же время, у метрополитена в Вене есть богатая предыстория, ведущаяся с конца XIX века. Нынешняя сеть включает в себя ряд участков городской железной дороги, построенных в 1898-1901 годах.
Система связана с венскими скоростными железными дорогами. Билеты в метро подходят также и для автобусов и трамваев.
Сеть метро состоит из 5 линий общей длиной 78,4 километра со 104 станцией. Линии не имеют названий, а упоминаются по номерам с буквой U (от U-Bahn), от U1 до U6 (многочисленные проекты линии U5 до сих пор не реализованы). Кроме того, каждая линия имеет свой цвет. Венский метрополитен обслуживается фирмой Wiener Linien GmbH & Co KG, принадлежащей Wiener Stadtwerke AG, 100 % акций которой находится во владении города Вена.
Метрополитен работает с 5 утра до полуночи и, с сентября 2010 года, по ночам перед праздничными и выходными днями. Решение о продлении времени работы по ночам было принято на городском референдуме в феврале 2010 года.
Линии
| Линия | Конечные станции | Строительство | Длина (км) | Станций | От станции до станции |
|---|---|---|---|---|---|
| U1 | Reumannplatz ↔ Leopoldau | 1978—2006 | 14,541 | 19 | 808 м |
| U2 | Karlsplatz ↔ Seestadt | 1980—2013 | 16,848 | 20 | 887 м |
| U3 | Ottakring ↔ Simmering | 1991—2000 | 13,402 | 21 | 670 м |
| U4 | Hütteldorf ↔ Heiligenstadt | 1976—1981 | 16,361 | 20 | 861 м |
| U6 | Siebenhirten ↔ Floridsdorf | 1989—1996 | 17,347 | 24 | 754 м |
Линия U1
| U1 (Ройманнплац — Леопольдау) |
Сооружение первой линии началось в 1969 году и было завершено в 1982. Первая секция, Ройманнплац — Карлсплац, открылась 25 февраля 1978 года. Изначально планировалось строительство от Ройманнплац до Пратерштерна, с более поздним продлением линии через Дунай до Каграна. Однако из-за обрушения моста Райхсбрюке в 1976 году, это продление началось раньше запланированного срока и завершилось в сентябре 1982 года. В 2000 году началось строительство отрезка до Леопольдау, который открылся 2 сентября 2006.
На станции Кайзермюллен-ВИК (выход в сторону Венского международного центра) установлена мемориальная доска в честь одного из советских соединений, участвовавших в освобождении Вены в 1945 году.
Линия U2
| U2 (Карлсплац — Зеештадт) |
Вторая линия, в основном, состоит из переоборудованного трамвайного туннеля, построенного в 1960-х годах. Линия была продлена в обе стороны, так что теперь поезда ходят от Аспернштрассе до Карлсплац. Тем не менее, она пока является самой короткой в Венском метрополитене. Кроме того, из-за ограничений, накладываемых конструкцией бывшего трамвайного туннеля, а также из-за коротких перегонов линия U2 является ещё и самой медленной.
10 мая 2008 года, к Чемпионату Европы по футболу, открыты пять станций.
2 октября 2010 года открыто шесть станций. Линия была продлена до станции Аспернштрассе.
5 октября 2013 года открыто три станции. Линия была продлена до станции Зеештадт.
Линия U3
| U3 (Оттакринг — Зиммеринг) |
Третья линия была построена в пять этапов между 1989 и 2000 годами. Все станции кроме двух — подземные.
Линия U4
| U4 (Хюттельдорф — Хайлигенштадт) |
Линия U4 основана на модернизированной линии WD городской железной дороги, которая была открыта ещё в 1898—1901 годах. Первый участок от Хайлигенштадта до Фриденсбрюке был сдан 8 мая 1976 года, а переоборудование остальной части WD продлилось до 1981. Большинство станций наземные. Линия U4 пересекается со всеми остальными линиями, причём со всеми, кроме U3, — дважды.
Сокращение WD означало Wiental—Donaukanal, то есть маршрут линии: по отгороженному участку русла реки Вены, а затем вдоль Донауканала на север, до Хайлигенштадта.
Линия U6
| U6 (Флоридсдорф — Зибенхиртен) |
Шестая линия является самой длинной в Венском метрополитене. На участке от Лэнгенфельдгассе до Шпиттелау она проходит по бывшей эстакаде городской железной дороги. В отличие от U4, большинство станций на шестой линии не были перестроены, поэтому U6 использует иной тип подвижного состава.
От Лэнгенфельдгассе до Филадельфиабрюке пути проходят под землёй. Эта часть линии была открыта в 1989 году. Южный участок — от Зибенхиртена до Филадельфиабрюке, открытый в 1995 году, — основан на эстакаде для скоростного трамвая, построенной в конце 1970-х. Через год была завершена и северная часть линии от Шпиттелау до Флоридсдорфа. Здесь есть как наземные, так и подземные станции.
В отличие от остальных линий Венского метрополитена, U6 не проходит через центр города. Основная часть линии проходит по эстакаде на Гюртеле.
Особенности
Особенностью Венского метрополитена является комбинация двух систем подачи тока: на линиях от U1 до U4 используется классическая система с третьим рельсом, на линии U6 используется система с контактным проводом и токоприёмниками трамвайного типа. Линия U5 в нумерации отсутствует: существовавшие во множестве вариантов планы по её строительству не были воплощены.
Примечания
Ссылки
- Венское метро на сайте Wiener Untergrund (нем.)
- Wiener Linien — фирма, эксплуатирующая Венский метрополитен
- Транспорт Вены